为什么我们不愿意买MPV?

浏览:642   发布时间: 08月24日

上周做了一个对比选题,五菱凯捷对比广汽传祺M6。说实话我并不是这两台车的潜客,但它们的实用性还是给我留下了非常深刻的印象:但就空间来说,它们对同价位的轿车、SUV完全就是吊打,而且配置也不错,10万出头该有的都有,驾驶品质也与同价位的轿车、SUV类似,开起来并没有什么违和感。

中国消费者在买车的时候往往会把实用性、坐着舒服挂在嘴上,那么毫无疑问MPV无论从设计思路还是产品力表现上都是最符合这两个指标的产品。在10万元左右,市面上这类产品的选择也相当多:除了凯捷和M6,还有吉利嘉际、比亚迪宋MAX,加点钱还能买到合资的GL6和大众途安L等。以前我也觉得对于家庭用户来说,有了这类车就没有必要再去买什么SUV、紧凑级家轿了,但销量还是无情打了我的脸。这些车当中卖最好的凯捷和M6,也不过月销3-4千(凯捷在上市之初曾经有过短暂的连续破万),而其它产品的销量就不提了,能过千就烧高香了。

强如奥德赛,销量也超不过5000

空间大、配置高、开着也不错,看上去也不商务,关键是售价还便宜,那么为什么人们都不怎么愿意买MPV呢?

在西方文化语境里,MPV往往与好爸爸的形象联系在一起,速度与激情7里Brian回归家庭之后,就选择了一台典型的奶爸车——克莱斯勒大捷龙。而几乎在所有关于奶爸的电影当中,这些好爸爸的座驾几乎都是一台MPV,这就引申出了文化上的差异——在这些电影当中,传达的价值观是无论你是型男还是猛男、法外狂徒还是极限特工,你都应该重视家庭、重视孩子,把更多的时间花在家人身上,顾家的男人是最酷的。另外发达国家的中产阶级规模较大,且车价、用车环境比较宽松,所以往往中产家庭在有了孩子之后都会添置一台赛那或者大捷龙来满足举家出行的需求。

但毕竟中国人民的整体经济实力还没有达到发达国家的水平,人们的收入和资产还没有那么丰厚,车子依然还拥有身份象征的作用,大部分人还是会通过开什么车去判断一个人的出身、职业和社会地位,所以MPV这类过分强调实用的车型自然不会受到大部分还处在收入增长期的消费者的喜爱。同时一线城市严格的限牌、限行和MPV车型的高车船税也降低了这类车的需求——一台6、7座SUV无疑能够比MPV兼顾更多的面子和使用场景。

而从价值观的角度来说,中国社会正处于经济急速发展的阶段,还不算成熟的中年男人群体享受着高速发展带来的红利、也产生了典型的高速发展期价值观——应酬、风流、金钱至上会被认为是成功、进取的表现,而真正意义上的好男人、奶爸也就变成了怂蛋,自然,没有人愿意承认自己是怂蛋。

所以中国的MPV市场非常容易出现两极分化的状态:一头是成功者或商务人士的选择——埃尔法、奔驰V-Class、GL8艾维亚,而另一头是正在从头开始积累财富的个体户的选择——五菱宏光、宝骏730。这两头的车型几乎占据了MPV销量的半壁江山,而收入增长期的中产在10-20万区间选车时,大概率会考虑轿车或SUV。在可选择余地极大的轿车和SUV的夹击下,10-20万的中端MPV销量自然就相当惨淡了。

这样的灵活布局,SUV是做不到的 这样的灵活布局,SUV是做不到的

但是不管如何,我在这里还是要安利一波MPV,而且哪怕作为家庭的唯一用车,MPV依然值得购买。

原因一:驾驶感受已经无限接近同级舒适型家轿,不再“晃晃悠悠”,而且更低的底盘带来比SUV更低的重心,可以说只要是基于乘用车平台打造的MPV,开起来都不差。

原因二:空间不光大,而且灵活。也许你会觉得7座SUV也很宽敞,但一般7座SUV的第二排滑轨都很短,可调范围较小,而且第三排座椅的收纳都比较牵强。MPV大多拥有更加灵活的座椅调节设计,比如我这次试驾的两台车的第三排座椅都可以完全收纳到后备厢地板下方,而在第三排展开的情况下后备厢下方也有巨大的储物“坑”,可以实现比SUV强的多的装载能力。另外,MPV往往具有更长、更复杂的滑轨,可以实现更多的空间布局。

原因三:MPV的乘坐体验比SUV好不少,更低的地台、更放松的坐姿适合老人或者孕妇,而第二排的独立座椅也会带来优秀的长途乘坐体验。

也许以后这样的盒子车会越来越多

增量市场萎缩、存量市场爆发对于MPV来说是一个重大利好。往往人在选择第一台车的时候,会考虑很多根本没有必要的需求,跌进厂商的宣传陷阱里,但是真正开了几年后才会明白自己真正的需求。对于大部分人来说,那点虚无缥缈的运动、越野性能根本没有意义,实用性才是日常使用的最优解。我相信大家在选购第二台车时,一定会越来越淡化品牌附加值、车型等需求,更多的是从理性角度出发,去寻找一辆真正适合自己、方便实用好用、全方位满足自身需求的车。这个时候,一定会有更多人愿意去选择MPV的。